Revista Literaria Periódico Cultural

8.1.2007

8.1.2007 GMT

Lisboa Dakar En fotos....

Lisboa.- Los organizadores del rally Dakar anunciaron hoy que 510 vehículos participarán a partir de mañana en la 29 edición, que se iniciará en Lisboa.

El número total de motos será de 245, 13 de ellas quads, 180 autos y 85 camiones, lo que varía sensiblemente de las cifras anunciadas inicialmente al término de las verificaciones técnicas.

Los participantes en el rally, que terminará el próximo día 21 en las riveras del Lago Rosa de la capital de Senegal, deberán recorrer 7.915 kilómetros, 4.309 de ellos cronometrados.

Sólo cuatro cinco de los 185 previstos inicialmente no han quedado inscritos en la carrera, bien porque no se presentaron a los controles o porque no los superaron, precisaron los organizadores, informó Efe.

Entre los eliminados no se encuentra ningún participante español, señalaron. Los coches admitidos se encuentran ahora estacionados en la capital portuguesa en parque cerrado, a la espera de que tomen la salida mañana a partir de las 6:30 horas GMT.

En ese momento el primer participante, el portugués Joao Carlos Nazare Santos, tomará la salida del primer tramo no cronometrado, que tendrá 115 kilómetros de distancia y que desembocará en el inicio de la primera especial, de 117 kilómetros de recorrido.

Tras otro tramo de enlace de 260 kilómetros, los competidores llegarán a lo largo de la tarde hasta la localidad de Portimao, situada en el Algarve luso, meta de la primera etapa, que se desarrollará sobre terrenos propios del rally de la Baja Portugal.

El Dakar pondrá posteriormente rumbo a España, donde se desarrollará parte de la segunda etapa con final en Málaga.

Los vehículos embarcarán posteriormente en Algeciras con destino a la localidad marroquí de Tanger, desde donde irán a Nador, punto de partida de la tercera etapa, la primera que se desarrollará en suelo africano y que tendrá su final en Er Rachidia.


Etape 3 Dakar

""

Michelin, d'après cartes n° 953, 954, 989 et 990 - Autorisation n°02111445
Volver la cabezaLa entrada en materia es muy importante, en particular en materia de navegación.

En la primera parte de la especial, son muy numerosos los cambios de navegación.

Se trata de un verdadero laberinto de pistas.

Una vez que se ha salido de éste, no siempre se permite bajar la guardia.

Si los caminos rocosos parecen propicios a la velocidad, los numerosos oueds (río del Norte de África) que hay que atravesar les recordarán la realidad a los pilotos. ""

15 Etapa

Etape 15 Dakar

Prudencia.



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8.1.2007 GMT

Poesía/Guatemala/Nostagia de los últimos Dias/César Ordoñez

en la suposicion de lo incierto
gime mi corazon al descubierto
pues la melancolia me acongoja
aniquilando mi poesia

de aerosol y nicotina
son mis atardeceres
rosas muertas
adornan mis quereres

muerdeme y sangrame
ahora que puedes
si hazlo y dejame
nostagia dame libertad

que en el ultimo suspiro de mi vida
me quiero transportar
a ese lugar en donde siempre
he querido habitar

burlate mancha con mi sangre la nieve
que no quede gota alguna
corriendo en mis venas
pues si no he de vivir con ella
esto ya no vale la pena


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8.1.2007 GMT

Poesía/ Venezuela/ Apología de una Madre/María de Lourdes /Lulys

Guerra : Niños Niños en la Guerra.

(¿Cómo sufrirán sus madre?)

( Comentario)

Apología de una Madre (Lulys)

Ser madre
es respirar cada mañana,
es sentirse viva y morir mil veces,
es ser la silenciosa rueca de la vida
al repetir la sensación que los hijos vuelven
a nacer con la oración de cada día
ser madre
es la inmensa angustia
la alegría
el descanso y el cansancio
la seguridad y el miedo
la fe
el despertar
y el insomnio

-por eso-
mis hijos
son la soledad que en ellos no siento
son el temor que no me vence
la enfermedad que no tengo
la tristeza que no me toca
el dolor que no me duele
la sonrisa que no invento

-por eso-
mis hijos son la casa
que dibujo a cada instante
mil sueños sin dueño
asomados a las ventanas
ellos son míos
y no me pertenecen

mis hijos son mi misterio
son el camino de mis pasos
son mi afirmación
mi eco
mi vida



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8.1.2007 GMT

Las Líneas de Nazca /Perú

LÍNEAS DE NAZCA
n el Perú, a 400 kilómetros al sur de Lima y a 50 kilómetros de la costa del Pacífico, se extiende la meseta desértica de Nazca, cubierta de gran cantidad de dibujos y figuras geométricas que solo pueden apreciarse desde el aire.
No fue sino hasta 1927, mil años después de la presunta desaparición de los nazcas, que comenzamos a vislumbrar la magnitud del misterio, cuando un piloto peruano descubrió casualmente la increíble red dibujada en el suelo. El arqueólogo americano Paul Kosok, el primer investigador que intento resolverlo, llegó al lugar en 1939.

Un Inmenso Yacimiento Arqueológico

Increíbles figuras de animales se encuentran en las pampas de Nazca.
Extendiéndose sobre más de 500 Km2, las líneas de Nazca fueron trazadas despejando la fina capa de piedras oscuras que cubren el desierto para dejar al descubierto el suelo más claro.
Hay marcas de tres tipos bien definidos: líneas rectas, en zigzag o dibujos espirales que pueden alcanzar hasta 5 Km de largo; figuras geométricas en forma de franjas de gran tamaño que se asemejan a las "pistas de aterrizaje"; representaciones de animales que sobrepasan frecuentemente los 150 metros de largo.
En la ladera de ciertas elevaciones que bordean el desierto, dibujos de seres humanos de una ejecución diferente y más primitiva que son atribuidos a los paracas, predecesores de los nazcas en la región.
Las figuras trazadas geométricamente a través de los relieves del terreno, como si estos no existieran, y recubiertas por el polvo de los siglos resurgieron en todo su esplendor gracias al trabajo de una matemática alemana llamada María Reiche. Les dedicó toda su vida a partir de 1945, dividiendo su tiempo entre la investigación y la conservación de las líneas trazadas en el cielo.

¿El Mayor Libro Astronómico?

Al igual que Paul Kosov, al que comenzó por secundar y a quién debemos la definición anterior, María Reiche piensa que las líneas rectas (que forman generalmente motivos solares que se entrecruzan) constituyen una especie de calendario astronómico que permite calcular fechas y estaciones.
¿Quiénes y qué aparatos utilizaron para hacer estas figuras, si solo se pueden ver desde el cielo?.
Sin embargo los estudios por computación realizados en 1968 por el astrónomo norteamericano Gerald Hawkins (famoso por descubrir los alineamientos astronómicos de Stonehenge) no permiten encontrar una cantidad de alineamientos suficiente para sobrepasar el simple efecto de la casualidad.
Sin embargo la etnóloga Simone Waisbard y su hijo Jack, experto en informática, se percatan al estudiar el plan del conjunto de figuras geométricas y de representaciones de seres vivos, de que se trata de un calendario meteorológico. O más bien de numerosos calendarios superpuestos en el curso de los siglos, lo que deja suponer por ejemplo la sobreimpresión de una "pista" sobre un magnífico pájaro de más de 100 metros de longitud. Otro experto en el tema, el explorador inglés Tony Morrison, atribuye a los dibujos trazados un significado religioso, basado en las costumbres y en la religión de los nazcas. Para él, las líneas son senderos sagrados que unen altares (que pueden ser materializados por los numerosos montículos de piedras unidas por estas líneas); los dibujos, homenajes a los dioses del cielo, y las grandes "pistas", los lugares de reunión para el culto.

Transportar y Levantar Estatuas

¿Cómo pudieron los nazcas trazar dibujos tan perfectos sin verlos? María Reiche afirmó que lo hicieron agrandando "maquetas", de las que encontró huellas cerca de algunas figuras animales .
¿Qué finalidad tienen esas figuras? ¿Son un libro astronómico, un sistema de riego, una manera de orientarse desde el aire?
El norteamericano Jim Woodman, junto al aeronauta inglés Julian Nott, intentó probar que los nazcas sabían fabricar globos aerostáticos para supervisar el trazado de las figuras. Trabajando a partir de dibujos encontrados sobre piezas de alfarería y después de constatar la presencia de huellas de fuego al centro de la red de las pistas, fabricó un globo en 1975, el Cóndor I, con cuerdas y telas del mismo tipo de las que fueron encontradas en las momias nazcas, y le colgó una barquilla de caña en forma de pequeña góndola. El globo se elevó 90 metros antes de caer, salvándose milagrosamente ambos aeronautas. Pero existen pruebas de que los nazcas pudieron volar... Hipótesis osada pero más sensata que la del suizo Erich von Daniken, para quien las "pistas" serían un aeropuerto rudimentario para extraterrestres que vinieron a visitar nuestro planeta en el pasado. A menos que los magníficos dibujos de animales sean una señalización gigante edificada por los fieles en el curso de los siglos para guiar a unos "dioses" para su hipotético retorno


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